İçindekiler:

Bir Bahçe Yolunun Güvenlik Faktörünün Hesaplanması - 1
Bir Bahçe Yolunun Güvenlik Faktörünün Hesaplanması - 1

Video: Bir Bahçe Yolunun Güvenlik Faktörünün Hesaplanması - 1

Video: Bir Bahçe Yolunun Güvenlik Faktörünün Hesaplanması - 1
Video: Sabaha saxlamayaq - 10.03.2020 - "Kibertəhlükəsizlik" 2024, Mart
Anonim

Hizmet ömrü temeli belirler

Şantiyedeki ana binaları birbirine bağlayan otopark ve garaja erişim yolu işlevi gören yollar en yoğun şekilde kullanılıyor. Arsanın boyutu ne kadar büyükse, ulaşım şeritleri de tam teşekküllü yollara benziyor. Tuvalleri üzerindeki yük azdır ve bahçe "otoyollarının" hizmet ömrü onlarca yıl uzar. Ancak tüm bunlar yalnızca niteliksel bir temelin hazırlanması şartıyla olacaktır.

Vakıf gerekli

fayans yolu
fayans yolu

Taşıma şeritleri en yüksek frekans ve yük ile çalıştırılır ve hizmet ömürleri şantiyedeki ana binanın ömrüne eşittir, bu nedenle en dayanıklı malzemelerden yapılmıştır. Bunlar esas olarak katı beton, önceden şekillendirilmiş beton karolar, klinker (yanmış kil) tuğlalar, dökme bloklar, çakıl ve asfalttır. Tüm bu malzemelerin büyük bir özgül ağırlığı vardır ve taşıma için rayların genişliğinin 2 ila 3 m arasında değiştiğini hatırlarsanız, onlar için büyük bir tabana ihtiyaç duyulduğu aşikar hale gelir. Çakıl-kum yastığı, ağın ağırlığını yüzeye eşit olarak dağıtır, ancak aynı zamanda toprağın kendisine de önemli bir baskı uygular.

Yan yükler

Müşterinin isteklerini takip eden modern inşaatçılar, genellikle temel yük fiziğini ihmal ederler ve karayolunun ve tabanının kütlelerinin basıncının sadece dikey olarak aşağı değil, aynı zamanda dağıtıldığı gerçeğine "gözlerini kapatırlar". kenarlar. Ne yazık ki, bugünkü çiftlik evi inşaatında, evin hemen yanına ulaşım için bir yol inşa edildiğinde sık sık çarpıcı "başarısızlıklar" yaşanıyor. Böyle bir "bahçenin yararlı alanını kurtarmanın" sonucu, ya derhal - evin duvarlarında temel duvarlarının yer değiştirmesinden kaynaklanan çatlaklar şeklinde ya da zamanla benzer bir resim gelişerek - kendini gösterir - temel çöplüğünün bütünlüğünün hafif bir ihlali nedeniyle hafif bir yer değiştirme, çatlaklara ve çatlaklara giren nem ile kademeli olarak kötüleşir. Maliyetli ve zahmetli temel değişikliklerinden kaçının,ve bazen binanın tüm yapısının elden geçirilmesi, yalnızca zamanında "başını çevirmeyi" ve yolu evden uzaklaştırmayı başaranlar için mümkündür. Manzaraların başka bir yaygın "hataya düşmesi" denir - yol kenarında ağaç.

Yol kenarı ağacı

yol için temelin hazırlanması
yol için temelin hazırlanması

Genellikle, yolun kenarına bir ağaç filizi dikmek hiç kimsenin başına gelmez, bu da sonunda dev bir deve dönüşmeyi ve tüm yolu kökleriyle sürmeyi vaat eder. Ama bir şekilde bu sadece bizim bölgemizdeki bitkiler için geçerli. Ve ekim için egzotik bir filiz seçildiğinde, nedense, soğuk enlemlerimizde bir buçuk metrenin üzerine çıkamayacağına inanılıyor. Ancak burada hala istisnalar var: Birkaç yıllık sert adaptasyondan sonra, ağaçların aniden şiddetli yağışlı beklenmedik bir ılık kış veya yakınına yerleştirilmiş bir ısıtma sistemi borusu şeklinde bir "hediye" alması. Veya bir aile sık sık evi ziyaret ettiğinde ve hatta siteye yerleştiğinde, bu da kanalizasyon suyunun büyük miktarlarda boşalmaya başladığı ve septik tankların her zaman dolu ve sıcak olduğu anlamına gelir. Tek kelimeyle, bir ağaç için aniden bitiyor "buz devri "ve hızla ve kök sisteminin büyümesiyle büyümeye başlar.

Yukarıdakilerin tümü, şu anda bile ihmal edilen eski güzel kuralı göstermektedir: ulaşım yolu, büyük ağaçlardan ve bina temelinin sınırından 2 m'den daha yakın olmamalıdır.

Dünyadan dünyaya çekişme

bahçedeki pergola altındaki patika
bahçedeki pergola altındaki patika

Tam teşekküllü bir temel oluşturma sürecinde, önce mandal ve bir ip kullanarak yolun kıvrımları zeminde işaretlenir. Sınırların içine bir hendek kazılıyor. Toprak çok gevşek ise duvarların kontrplak kalkanlar ve ahşap direklerle güçlendirilmesi tavsiye edilir. Çoğu durumda açmanın derinliği, yumuşak toprak tabakasının kalınlığına eşittir: alana bağlı olarak, ortalama olarak 100 ila 300 mm'dir. En iyisi büyük kaya parçalarından elde edilen topraklardır. Onlar için derinlik 100-300 mm'dir. Enkaz fraksiyonunun boyutu kırma taşa düştükçe toprağın kalitesi azalır ve taşıyıcı tabakanın kalınlığı rol oynar. Kum taban olarak uygundur, ancak üstte 150-200 mm kalınlığında destekleyici bir kırma taş tabakası gereklidir. Kumlu balçık, balçık ve kil filtre suyu çok daha kötüdür ve ayrıca donma riski altındadır,suya doymuş durumda, taşıma kapasiteleri keskin bir şekilde azalır, bu nedenle onlar için 500 mm derinliğe kadar bir hendek gerekir.

Kireçli topraklar - farklı bir sınıflandırmadan. Tozlu bir fraksiyon ise, kireçtaşı kırma taşı iyi ise taşıma kapasitesi düşüktür, ancak magmatik kayalardan kırma taştan daha düşüktür. Açmanın derinliği, esas olarak tabanın drenajı nedeniyle seçilir. Mevsimsel olarak su basan ve özellikle su ile tıkanan alanlarda kesinlikle bir drenaj tabakası gereklidir. Toprak neminin derecesi, destek tabakasının kalınlığı ile doğru orantılıdır. Doğal olarak, araba yollarının yapımında "güvenlik payı" memnuniyetle karşılanır ve kaldırımlar daha azdır.

Koç ve tekrar koç

Sürüş yolu
Sürüş yolu

Temel malzemelerin döşenmesi teknolojisi standarttır. Açmanın tabanı su ile ıslatılarak 200-350 mm kalınlığında malzeme ile doldurulur. Ancak burada, bataklık bir alanda bir hendek daha derin kazılırsa, buna göre yoğun malzemenin kalınlığının arttığı unutulmamalıdır. Yoğun bir malzeme olarak uzmanlar, bir "tabakalı kek" kullanılmasını tavsiye ediyor: 50-100 mm - bir kaba kum tabakası, geri kalanı - 20-40 mm kumla kaplı, kumla karıştırılmış kırma taş veya kırma taş. Özel inşaattaki tasarruf nedeniyle, moloz yerine, geri dönüştürülebilir malzemeler sıklıkla kullanılır - kırık tuğlalar veya beton. İnşaat uzmanları bu yaklaşımı önermiyor çünkü düzensiz kırılmış parçaların birbirine sıkıca oturması zordur ve çoğu zaman imkansızdır.

Geri dönüştürülmüş betondan yapılmış moloz kullanmak daha iyidir. İnşaat atığının kullanılması kesinlikle kabul edilemez çünkü zamanla tabanda boşluklar oluşturan, çöken plastik veya çürümüş ahşap parçaları içerebilir. Klinker haricinde herhangi bir tuğla, yerde yok edilir.

Açmanın dibine döşenen yoğun malzeme dikkatlice sıkıştırılır. Bu, kalitesi yakından takip edilmesi gereken çok önemli bir iş aşamasıdır. İnşaat kendi başına yapıldığında işlemi bir kez daha tekrarlamak daha iyidir. Sonuçta, gelecekteki parkurun doğru ve en önemlisi uzun hizmetinin garantisi olan odur. Hackwork, önümüzdeki sezonda kendini gösterecek: Nem ve sıcaklıktaki değişikliklerin neden olduğu zemin dalgalanmaları tabanın durumunu etkileyecek ve dış kaplama çatlamaya başlayacak, dalgalar halinde gidebilir. Beş ila altı yıl içinde, site sahibine yeni bir "hobi" - yama delikleri veya tamamen yeniden biçimlendirme bahçe yolları - sağlanacaktır. Ancak o zaman bile yüksek kaliteli tromboz sorunuyla yüzleşmek zorunda kalacak. Katmanlar halinde yapılır ve her katman önceden su ile ıslatılır. Bu zor konudaki en iyi sonuçlar, bir titreşimli plaka kullanılarak, kırılmış taşların büyük fraksiyonları ve büyük kalınlıkta sıkıştırılmış katmanın ve bir titreşimli silindirin kullanılmasıyla elde edilebilir, ancak bir bahçe silindiri kullanılamaz. Sonucun yüksek kalitesi, farklı fraksiyonların kırma taşlarının kullanılmasıyla garanti edilir: alt katman, daha büyük bir fraksiyondan, örneğin 20-40 mm, üst kısım - 5-20 mm'den serilir. Daha ince kısım, "kama" durumunda alttaki kısma düşer, bu da, üst katmanın alttakini sıkıştırdığı ve boşlukları mümkün olduğunca sıkı bir şekilde doldurduğu anlamına gelir. Daha ince kısım, "kama" durumunda alttaki kısma düşer, bu da, üst katmanın alttakini sıkıştırdığı ve boşlukları mümkün olduğunca sıkı doldurduğu anlamına gelir. Daha ince kısım, "kama" durumunda alttaki kısma düşer, bu da, üst katmanın alttakini sıkıştırdığı ve boşlukları mümkün olduğunca sıkı doldurduğu anlamına gelir.

Ana şey kuru

Sürüş yolu
Sürüş yolu

Küçük bir yolun dibinde bile (kumlu topraklar hariç) drenaj sağlanmalıdır. Yeraltı suları, herhangi bir kalenin temelini aşındıracak kadar güçlüdür, bu nedenle, küçük bir arazinin topraklarına, akışlarının bir haritasıyla donatılmış bir "otoyol" döşenmelidir: her yön, drenaj borularıyla kopyalanır. Bununla birlikte, uzmanlar, yeraltı akışlarının akışının değişken olduğunu (site bir granit levha üzerine yerleştirilmediği sürece), bu nedenle yapmak daha kolay olduğunu söylüyor - yol boyunca, tabanına küçük çaplı drenaj boruları döşeniyor. Döşenme sıklığı, sulak alanın derecesi ile doğru orantılıdır - 0,5 ila 1,5 m. Yolun altındaki hendek, önceden döşenen drenaj borularını da geçebilir. Bu bizi ana parçaların düzeninin zamanlaması sorununa geri getiriyor. Tamamen oluşturulmuş bir drenaj sistemine sahip bir alana bir yol döşendiğinde, hendekten toprağın kazılması süreci bir tür arkeolojik kazıya dönüşür - boruya zarar verme riski büyüktür ve bir kürek. Boruları hasardan korumak için kumla karıştırılmış çakılla kaplanır.

Ve yukarıdan doldurun

Elde edilen tabanın yoğun "sandviçi" bir harç tabakası ile tamamlanır: 1 kısım çimento ila 3 kısım kum. Artan kullanım yükü ile ince bitim tabakası döşemelerinin altına bağlantı için dökülmesi tavsiye edilir. Diğer durumlarda, son kat (kaldırım taşları, fayanslar) kum üzerine veya sert bir tabana ihtiyaç duyulduğunda kum-çimento karışımı üzerine serilir.

Maria Novikova, tasarımcı

Önerilen: