Sitenizde Yollar Nasıl Planlanır Ve Oluşturulur - 3

2024 Yazar: Sebastian Paterson | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 13:54

Yanlış, yanlış ve yanlış zamanda planlanmış bir yol, pencereden güzel manzarayı tam anlamıyla tahrip edebilir, sitenin genel manzarasını olumsuz yönde etkileyebilir. Bu uyarı sadece kaldırımlar için değil aynı zamanda araç parkurları için de geçerlidir. Onlar için malzeme dayanıklı olmalı, ancak görünümünü unutmayınız.

Kişisel arsanın boyutuna bağlı olarak, üzerindeki izlerin sayısı ve uzunluğu değişir. Taşıtlar için parçalar genellikle 10-15 dönümden fazla büyük ölçekli mülklerin doğasında bulunan bir lüks olarak kabul edilir. Bununla birlikte, küçük bir arsaya sahip olan bir araba tutkunu, arabayı kendi arazisinde tutması planlanıyorsa, garaja veya otoparka giden garaj yollarıyla ilgilenmelidir. Araçların geçeceği tüm yollar ve park yeri otomobil yolları kategorisine aittir. Bu, yükler açısından, bir kaplama seçerken, arabanın ciddiyetine göre yönlendirildikleri anlamına gelir. Bu apaçık.

Büyük veya küçük bir alanda bir iz ağı düzenlerken, eşit derecede önemli başka bir konum da unutulmaktadır - araçlar için rayın görünümü veya dekoratifliği. Ev arsalarının sahipleri arasında, "bir arsa üzerindeki yolların tek bir ağ oluşturması gerektiği" ifadesinin yalnızca bahçe dikiş yollarına atıfta bulunduğu ve nakil dikişlerinin ayrı durduğu şeklindeki ısrarlı bir yanlış anlama yaygındır. Ancak sonuçta, genellikle sitenin merkezi boyunca kapıdan merkez binaya uzanan 1.5-2 hatta 3 metre genişliğindeki ulaşım şeridini göz ardı etmek zordur.

Üst katın bahçeye bakan penceresinden bakış kesinlikle park yerine doğru kıpırdatacaktır: "Kırlangıç nasıl (çukurdaki demir kız - gerekli olanın altını çizin)?", Ve ancak o zaman, sakinleştikten sonra, geri dönecektir. botanik güzelliğin gözden geçirilmesi. Birçok bakımdan, algı estetiği karayolunun malzemesi tarafından belirlenir ve genellikle dekoratiflik pahasına, güvenilirlik ve dayanıklılık temelinde seçilen, artan operasyonel yüke sahip raylar için malzemedir. Sonuç olarak, en kısa ulaşım şeridi bile güzel yollar arasında donuk bir noktaya benziyor ve bu da her geçen gün izleyicinin bilinçaltını olumsuz etkiliyor. Ancak bahçıvanların ezici çoğunluğu özenle bakılmış alanlarını görmek ister, eğer bir rüya bir cennet, en azından bir anti-stres bölgesi olarak gerçekleşmiş bir örnek değilse.

Tabii ki, kişisel de olsa geniş bir tuval yapmak kârsızdır, ancak pahalı dekoratif ve çok dayanıklı olmayan malzemelerden otoyollar. Bir yüzeyden diğerine yumuşak geçişler oluşturarak, bir sahada pratik ve stilistik olarak birleştirilmiş bir yol ağı oluşturma sorununu çözmek mümkündür: dalgalı veya kesikli sınırlar, karışık malzemelerden oluşan bir tampon katmanı, yoldaki dekoratif lekeler. Görünüşe göre bu basit fikrin pratikte uygulanmasının genellikle zor olduğu ortaya çıkıyor, çünkü bir site geliştirilirken genellikle araç yolları ilk önce döşeniyor ve yaya yolları inşaat ve peyzaj çalışmalarının tamamlanmasından sonra düşünülüyor. Çoğunlukla yumurtlama süresi altı ay veya daha fazla arayla ayrılır. Sadece yeni fikirlerin ortaya çıkmadığı, materyallerin de sona erdiği dönem. Bu durumda, ulaşım yollarının kenarlarındaki çeşitli bordürler, yaya ile uyum içinde, dokuda ve / veya renkte kurtarmaya gelebilir. Yukarıdakiler bağlamında, karayolu için en popüler malzemeleri düşünün.

Demokratik ama güvenilir

En ucuz, en güçlü ve en dayanıklı beton. Son kat olarak parkurdan maksimum mukavemet istenen (8-12 cm kalınlığın yeterli olduğu) ve görünümünün çok da önemli olmadığı durumlarda idealdir. Beton şap, çoğu dekoratif karo ve taş kaplamada (5-8 cm kalınlığında) temel olarak da kullanılır. Ağın dayanıklılığı, bir çelik tel ağ (1 mm çap) ile takviyesini artırır. Önceden hazırlanan ve bolca nemlendirilen tabanın "keki", işletmeden hazır satın alınan veya yerinde beton mikserinde veya elle karıştırılan beton karışımı ile dökülür. İlk seçenek için, çözümün ömrünün 24 saatten fazla olmadığı ve bundan sonra betonun artık akmayacağı, ancak topaklar halinde düşeceği açıklığa kavuşturulmalıdır. Diğer taraftan,tuhaf bir düzensizlik giderilmesi ile süresi dolmuş betondan yapılmış bir yol orijinalleri çekebilir. Endüstriyel beton, ağın priz alma, sertleşme ve müteakip donma direncini düzenleyen plastikleştiricilerin eklenmesiyle çeşitli sınıflarda üretilir. Müşterinin isteği üzerine çözeltiye mineral boyalar eklenebilir.

Kendi kendine beton üretme seçeneği, bir miktar, hatta iki, daha ucuz, ancak daha zahmetlidir. Buradaki tuzaklar aşağıdaki gibidir. Kuru karışımların belirli bir raf ömrü vardır. Genellikle altı aydan fazla değil, bazen üç ay. Kuru karışım ne kadar çok katkı maddesi içerirse, saklama koşulları o kadar kaprislidir. Çimento, kum ve suyun 1: 2 oranlarında kendiliğinden karışması ve sulu hamurun kullanılması, parantez içinde her zaman bir açıklama olduğu unutulmamalıdır - bu tarif, katmanları bitirmek içindir. Alt kısımlarda kum içeriği iki katına çıkarılmalıdır.

İdeal bir monolit oluşturmak için, sadece inşaat kumu uygundur, nehir kumunun yıkanması, kurutulması ve ardından organik madde kalıntılarından elenmesi gerekecektir. Harcın daha iyi yapışması için, kum ve çimento kuru olarak karıştırılır ve ancak o zaman su eklenir, ancak çoğu "özel" kitapta resimlerde gösterildiği gibi bir kovadan damlama şeklinde dökülmez, hortumdan püskürtülür. Bu durumda çözümün eşit şekilde karıştırılması gerektiğinden, birkaç asistan olmadan yapamazsınız. Bir beton karıştırıcı kiralarken, içindeki çözeltiyi karıştırma süresini netleştirmeyi unutmayın: fazlalığı ve eksikliği, kaplamanın dayanıklılığını olumsuz yönde etkiler. Kanvasın dona dayanımı için en ucuz plastikleştirici olarak karışıma sofra tuzu eklenir (1 kg: 25 kg kuru karışım). Onun sayesinde tuval, günlük sıcaklıklarda keskin bir düşüşle çatlamaz,beyaz lekelerle kaplı olmasına rağmen. Monolitik bir beton kaplamada, her birkaç metrede bir (2-3), termal sıkıştırma-genleşme nedeniyle kaplamanın çatlamaması için genleşme derzlerinin döşenmesi gerekir. Kışın beton dökmek yasak değildir, sadece karışım suyunu ısıtmanız yeterlidir. 18 … 25 ° С, çözeltinin sıcaklığıdır ve çevredeki "eksi" de dikkate alınarak 20 derece daha sıcak su ilave edilmesi gerekir. Betonun düzensiz kuruduğunda çatlamasını önlemek için döküldükten sonra üzeri hasırla, kışın ise talaşla kaplanır. Sıcak mevsimde alt tabakalar yerine üst tabakanın kurumaması için kumaşın bir hafta su ile sulanması önerilir.böylece termal sıkıştırma-genleşme nedeniyle kaplama çatlamaz. Kışın beton dökmek yasak değildir, sadece karışım suyunu ısıtmanız yeterlidir. 18 … 25 ° С, çözeltinin sıcaklığıdır ve çevredeki "eksi" de dikkate alınarak 20 derece daha sıcak su ilave edilmesi gerekir. Betonun düzensiz kuruduğunda çatlamasını önlemek için döküldükten sonra üzeri hasırla, kışın ise talaşla kaplanır. Sıcak mevsimde alt tabakalar yerine üst tabakanın kurumaması için kumaşın bir hafta su ile sulanması önerilir.böylece termal sıkıştırma-genleşme nedeniyle kaplama çatlamaz. Kışın beton dökmek yasak değildir, sadece karışım suyunu ısıtmanız yeterlidir. 18 … 25 ° С, çözeltinin sıcaklığıdır ve çevredeki "eksi" de dikkate alınarak 20 derece daha sıcak su ilave edilmesi gerekir. Betonun düzensiz kuruduğunda çatlamasını önlemek için döküldükten sonra üzeri hasırla, kışın ise talaşla kaplanır. Sıcak mevsimde alt tabakalar yerine üst tabakanın kurumaması için kumaşın bir hafta su ile sulanması önerilir. Sıcak mevsimde alt tabakalar yerine üst tabakanın kurumaması için kumaşın bir hafta su ile sulanması önerilir. Sıcak mevsimde alt tabakalar yerine üst tabakanın kurumaması için kumaşın bir hafta su ile sulanması önerilir.

Son zamanlarda "malzemelerin yapay yaşlanması" moda oldu ve tuvaldeki çatlaklar kaotik bir süs olarak kabul edilmeye başlandı. Modanın taraftarları, yukarıdaki tavsiyelerin yalnızca son kat ile ilgili olarak dikkate alınmaması gerektiği konusunda uyarılmalıdır, aksi takdirde özenle "eskitilmiş" tuval basitçe kabarabilir. Pürüzsüz veya çatlamış beton, donuk rengi nedeniyle eşit derecede eleştirilir. Bazen betonun son katına mineral boyalar eklenir. Ancak bu yöntem dar yollar için iyidir, 2-3 metre genişliğindeki yol ise boyanın eşit olmayan solması nedeniyle birkaç yıl içinde noktalı hale gelme riskini taşır. Gri beton yüzeyin süs veya kaotik çakıl, çakıl, tuğla veya kiremit kapanımları ile çeşitlendirilmesi tavsiye edilir. En kolay seçenek:Henüz katılaşmamış harcın ıslak yüzeyinde dalgalı veya geometrik bir desen çizmek için tırmık kullanın.

Sıcak ve soğuk döşemenin asfalt yüzeylerini taş parçalarıyla süslemek modadır. Yurtdışında, sarı, kırmızı, mavi veya yeşil renkte mineral katkılarla renklendirilmiş renkli asfalt moda. Renkli asfalt, normal gri ve siyahtan 2-3 kat daha pahalıdır, ancak maliyetler, yol yüzeyinin parlaklığının uzun süreli korunmasıyla doğrulanmaktadır.

Kaplama olarak çakıl kullanıldığında, yüzey üzerinde sürünmesini önlemek için bunun için örneğin tuğla bordürler gibi bir sınırlayıcı sağlanmalıdır. Çökelmesini önlemek için genellikle çakıl, daha büyük bir kısmın kırılmış taşına serilir. Bir taban olarak, kumla karıştırılmış bir kaba çakıl tabakası genellikle yaklaşık 50 mm kalınlığında ve zaten üstüne serilir - 25 mm kalınlığında ince bir çakıl tabakası ve dikkatlice sıkıştırılır.

Güzellik fedakarlık gerektirir

Genellikle, sahadaki ana yolların yol yüzeyleri için hazır beton plakalardan yapıldığı durumlar vardır. İşlevsellik açısından, iki ana tip (kalınlığa göre) beton döşeme vardır. "Dökme" levhalar, yaklaşık 50 mm kalınlığında dökme betondan yapılmıştır. Küçük ve orta boy yükler için tasarlanmıştır, dekoratif özellikleri özellikle değerlidir - çeşitli şekiller ve renkler. Taşıt yolu gibi yüzeylerin serilmesi için, özel olarak sıkıştırılmış betondan "hidrolik olarak sıkıştırılmış" levhalar en uygunudur. Kalınlıkları ebatla orantılı olmalıdır - aksi takdirde karo iyi yapışmaz ve yanlardan sıkışma nedeniyle "yürüyecektir". Fayanslar için en uygun kalınlık 100x100, 100x200 - 80 mm, minimum - 60 mm'dir. Karolar ne kadar ince olursa, aracın ağırlığını desteklemek için ihtiyaç duydukları taban o kadar sağlamdır.

Döşemelerin boyut, şekil, renk ve yüz çeşitliliği çok geniş olduğu için hazır beton levhalar, özellikle dekoratif olmaları gerektiğinde geniş alanları kaplamak için ideal malzemedir. En popüler döşeme boyutu 450x450 mm'dir, ancak levhalar hem daha büyük hem de daha küçük boyutlarda mevcuttur. Satışta, boyutları 90 mm kenarlı bir kareden 675x450 mm boyutlarında bir dikdörtgene kadar değişen levhalar bulabilirsiniz. Altıgen ve yuvarlak plakalar da mevcuttur. Ücretsiz şekil ve renk kombinasyonları, karmaşık bir kaldırım mozaiği oluşturmanıza olanak sağlar.

Plakalar diğer malzemelerle başarılı bir şekilde birleştirilir. Nehir çakıllarından, tuğlalardan, renkli taşlardan yapılmış ekler orijinal görünüyor, kaldırıma monte edilmiş lambalarla mükemmel bir şekilde birleştirildi. Kırılmış levhalar bile kullanılacaktır. Kaotik desenleri, kaldırımı sanatsal olarak benzersiz kılacak ve mukavemet özellikleri, yolun güvenilirliğini azaltmayacaktır. Klinkerden (yanmış kil) yapılmış klinker tuğlalar ve kiremitler de evrenseldir - çok daha pahalı, ancak sıradan tuğlalardan kıyaslanamayacak kadar daha dayanıklı bir malzeme (4-6 yıl sonra tahrip oldukları için yerdeki inşaat tuğlaları kullanılmaz).

Asfalt döşeme için en muhteşem ve pratik olarak ebedi "malzemelerin kralı" granittir. Renk ve doku haslığına ek olarak bir başka avantajı daha vardır. Beton, klinker ve hatta diğer taş karoların (örneğin kumtaşı) aksine, granit kaldırım taşları bir kum yastığının üzerine bile döşenebilir. Ancak, yüksek kum içeriğine sahip gevşek topraklarda taş ve döşeme gibi ağır malzemeler kullanıldığında, bunların çökme olasılığı önlenmelidir. Bunu yapmak için, ezilmiş taş tabanın kalınlığını artırabilir veya tahta veya plastik kalkanlar koyabilirsiniz. Ancak bunlar geçici önlemlerdir. Geotekstiller kullanılması tercih edilir - zemine bir katman, ikincisi kumun altındaki çakıl üzerine yerleştirin. Bu seçenek daha basit, daha ucuz ve daha verimlidir.

Sözde yay

Her metrekaresi mülk sahipleri için özel bir değere sahip olan ve ideal olarak peyzajlı olması gereken küçük parseller için, aşağıdaki bahçe yollarının, araç yollarının ve diğer alanların asfaltlanması en uygun olabilir. Bu bir çim ızgarası. Yan mandalları gerekli ana hatların kesintisiz bir kanvasını toplamanıza izin veren 50x50 cm boyutunda bir petek (petek) kafes paneldir. Sıkıştırılmış bir taban üzerine yerleştirilmiş (kalınlığı toprağın bileşimine bağlıdır - yukarıya bakınız), ızgara, araçların ağırlığını (200 t / m2'ye kadar) destekleyebilir. Aynı zamanda, iddiasız sedum, sedum, saxifrage, Veronica ve Alpine tanelerinden yapılmış bir çim, rahat taraklarda iyi hissedecek. Yayalardan ve arabalardan gelen yük paneller üzerinde "yattığı" için ayaklar altında kalma tehlikesi yoktur. Su basması ve toprak erozyonu bonus olarak ortadan kaldırılır.