Ülkedeki Yolların Yapımı - 2

2024 Yazar: Sebastian Paterson | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 13:54

KENDİNİZE BİR PİST OLUŞTURUN …

Ülkede yaşamın rahat olmasına yardımcı olacak yollar ve yollar

Bölüm 1 - Bahçe yolları, kum ve beton yolların planlanması

Döşeme yolları

Beton döşeme paletleri çok sağlam ve dayanıklıdır. Aynı kum, böyle bir yolun temelini oluşturur. Plakalar ister sürekli sıra halinde ister aralarında 4-6 cm aralıklarla döşenebilir, istenirse doğrudan yurt içinde fazla zorlanmadan plakalar yapılabilir. Bunun için aynı anda birkaç tabak için ahşap veya metal katlanabilir formlar yapmak gerekir. Levhalar, önceden bir site hazırlandıktan sonra doğrudan zeminde yapılabilir.

Bunun için bitki örtüsünün kaldırılması, toprağın sıkıştırılması ve elenmiş kumla 1 cm'lik bir tabaka halinde doldurulması gerekir, bundan sonra formlar kum üzerine yerleştirilerek beton kütle ile doldurulur. Yine metal hasır ve donatı ile güçlendirerek daha dayanıklı plakalar yapabilirsiniz. Beton kütle sertleştiğinde, kalıp sökülüp sonraki plakaları yapmak için farklı bir yere yerleştirilebilir.

Çoğu zaman, 50x50 cm boyutlarında levhalar, çeşitli ebatlardaki levhalardan yapılmış yolların çok daha ilginç ve zarif görünmesine rağmen, yolların ve yolların yapımında kullanılır. Bu amaçla 20x40, 40x40, 40x60, 40x80 ebatlarında plakalar yapmak mümkündür. Ek olarak, hem düz tahtaları hem de desenleri kullanabilirsiniz (bkz. Şek. 4).

Döşeme yapmak için formun bir başka çeşidi, herhangi bir ahşap fıçıdan sıradan bir kasnak kullanılmasıdır. Kasnağa, doğal taşı taklit edenler dahil herhangi bir şekil verilebilir (bkz. Şekil 5). Bu şekil, herhangi bir konfigürasyonun iziyle sonuçlanacak şekilde sonsuz sayıda değiştirilebilir. Döşeme yapılırken, çok renkli fayans parçaları, dekoratif cam, figürlü çakıl taşları, granit ve mermer parçaları, mozaik ürünlerin parçaları ön kısımlarına bastırılabilir.

Pist için taban hazırlandıktan sonra (toprağı çıkarın, sıkıştırın), kaba çakıl tabana serilir, tesviye edilir ve sıkıştırılır. Üstüne en az 6 cm'lik bir tabaka ile ince çakıl serilir, bu da düzleştirilir ve sıkıştırılır. Çakıl üzerine yaklaşık 5 cm "ince" beton (1 kısım çimento ve 6 kısım kum) plastik kıvamda bir tabaka serilir.

Döşemeler, aralarındaki boşluklar minimum olacak şekilde beton üzerine döşenir. Gerekli düzgünlüğü elde etmek için plakalar, doğru döşemeyi kontrol etmek için kullanılan gerilmiş bir kordon boyunca döşenir. Üzerinde su birikintilerinin oluşmasını önlemek için yola gerekli eğimi verecek bir seviye kullanmak da gereklidir. Her bir levhaya tüm yüzeyi ile tabana yapışması için bir çekiçle vurulmalıdır. Ancak, bu yalnızca yönetim kurulu aracılığıyla yapılmalıdır. Döşemeler arasındaki boşluklar çimento harcı ile doldurulur.

Yolu çok yoğun kullanmayacaksa, taş taban yerine kumlu olanı kullanmaya izin verilir. Yani, levhaları kumlu bir tabana yerleştirin. Çalışma sırasında herhangi bir levha hareket ederse, kaldırılabilir, kum eklenebilir ve yerine yerleştirilebilir.

Beton döşeme raylarına ek olarak, yerinde beton raylar inşa edilebilir. Bunlar pratik ve dayanıklı. Bir otomobil pisti için eğrisel bir taslak veya çift hatlı tasarımla düzenlenmesi tavsiye edilir. Patika temelinin derinliği 8-10 cm, yol 40-50 cm'dir (bkz. Şekil 6).

Kazma hendeğinin kenarları boyunca işaretledikten sonra, üst kenarı yerden 3-6 cm çıkacak şekilde ahşap bir kalıp yerleştirilir, bundan sonra kalıptaki taban düzlenir, sıkıştırılır, bol su ile nemlendirilir ve dökülür. çimento, kum ve çakıl oranına sahip beton 1: 1.6: 3. Beton monolitine daha önce metal takviye yerleştirilirse, döşemenin derinliği önemli ölçüde azaltılabilir: eski borular, çeşitli çelik profiller, şeritler, çubuklar, çiviler … Beton yüzeyinden nem buharlaştığında, bir desen uygulanabilir, genellikle fayans veya düzensiz şekilli doğal taşı taklit eder. İlginç bir desen - daireler, dalgalı çizgiler - örneğin bir teneke kutu veya dalgalı asbophane parçaları gibi baskılarla yapılabilir. Normal bir fırça ile pürüzlü bir yüzey elde edilebilir.

Taş yollar

Beton yollara ek olarak, genellikle taş yollar yapılır. İki türdendirler:

Doğal taş yol. Bu tür malzemeden yapılmış bir yol için, az çok düzgün şekilli küçük taşlara ihtiyaç vardır. Büyük taşlar, hareket etmeleri zor olduğu için bölünmelidir. Tabanı hazırlamak için toprağı çıkarmanız gerekir, ancak onu kurcalamanıza gerek yoktur. Kenarlarda büyük taşlar, ortada küçük taşlar yığılmıştır. Bu durumda aralarındaki boşluklar olabildiğince sıkı bir şekilde doldurulur. Taşlar mümkün olduğunca birbirine yakın olacak şekilde ayarlanmalıdır. Her bir taş ağır bir tokmakla zemine çakılmalı ve aralarında kalan boşluklar çakıl, kum veya beton harçla kapatılmalıdır.

Yontma parke taşı, moloz veya düz kesme taş kullanılan yol. Bu tür yollar (bkz. Şekil 7) kumlu bir taban üzerinde düzenlenmiştir. Taşların üst yüzeyine kadar veya biraz daha yükseğe (patikadan daha iyi su tahliyesi için) beton harçla doldurulur. Farklı boyutlarda ve çeşitli karşılıklı döşeme taşlarını seçerek, mozaik düzenlemelerini elde edebilir, böylece harika bir dekoratif ve sanatsal etki elde edebilirsiniz (bkz. Şekil 8).

Yanmış kırmızı tuğladan yapılmış yollar çok güzel ve oldukça sağlamdır (bkz. Şekil 9). Bu amaçla neme dayanıklı tuğla en uygunudur. Tuğlalar düz ve kenar üzerine döşenebilir (bkz. Şekil 10 ve 11). Bir taban olarak, kaba taneli kum 10-15 cm'lik bir tabaka ile dökülür ve ortada bir şişkinlik oluşacak şekilde düzlenir, daha sonra suyla nemlendirilir ve önceden seçilmiş bir şemaya göre tuğlalar döşenir.

Bir bordür oluşturmak için yolun kenarları boyunca tuğlalar kenara serilir. Kum üzerine serilmiş bir tuğla kaplama, tahta bir blokla dikkatlice sıkıştırılır ve çalışmaya başlamadan önce bol miktarda su ile dökülür. Tüm tuğlaları geçen araçlar gibi ağır yüklü yolların kenarına yerleştirilmelidir.

Yol cüruf, kırma taş, tuğla kırılmasından yapılabilir. Bunu yapmak için, 10-12 cm'lik bir tabaka ile büyük cüruf, çakıl veya tuğla kırılması, hendeğin sıkıştırılmış tabanına dökülür, ardından su ile dökülür ve tekrar sıkıştırılır. Yukarıdan ince cüruf 4-5 cm'lik bir tabakaya dökülür ve tekrar sıkıştırılarak su dökülür. Mümkünse, taban 1-2 cm'lik bir katmana sahip yağlı kil ile kaplanır ve kurcalama ile 2-3 cm'lik bir katmanla ince çakıl veya cürufla kaplanır.

Son olarak, Estonya'da gördüğüm alışılmadık bir yol öneriyorum. Bu, eski araba lastiklerinden yapılmış bir bahçe yoludur. Malzeme (araba lastikleri) her yerde yattığı için, herhangi bir yaz sakininin böyle bir yol yapabileceğini düşünüyorum.

Böylece, lastik yanlardan kesilerek sadece "koşu bandı" (yani desenli sırt) kalır. Sırtın düzeltilmesini kolaylaştırmak için her 20-25 cm'de bir kenarlar boyunca kesimler yapılır. Kes derinliği kord kalınlığının yaklaşık 2 / 3'ü kadardır. Bu kadar. Sadece zemine giden yolu biraz derinleştirmek için kalır. Böyle bir parkuru her zaman, her türlü hava koşulunda çalıştırabilirsiniz.

Son yıllarda, sözde "kaldırım levhalarından" yapılan bahçe yolları, malikanelerde ve yazlık yerleşim yerlerinde daha yaygın hale gelmektedir (bkz. Şekil 12). Bu malzeme üç ana bileşenden oluşur: kum, polimer ve renk pigmenti. Çimento değil, bağlayıcı eleman olarak kullanılan bir polimerdir. Parke döşemeleri, yüksek mukavemet, su direnci, asit direnci ve özellikle donma direnci (-70oo'ye kadar dayanıklılık) ile karakterize edilir. Karo yeterli plastisiteye sahiptir, bu nedenle çatlamaz, çatlamaz, bu da nakliye, kurulum ve çalıştırma sırasında çok az israfa neden olur. Bununla birlikte, bu malzeme fiyat olarak çok ağırdır, bu nedenle basit bir yaz sakini bahçıvan için uygun değildir. Özellikle bir emekli için. Renkli plakalardan yolların yapımı hakkında daha fazla bilgi edinin

İyi bilinen bir aforizmayı açıklarsak, şu sonuca varabiliriz: kaç yaz sakini - bahçe yolları için çok fazla seçenek. Buradaki en önemli şey güvenilirlik ve kullanım kolaylığıdır. Ve yapıldıkları şey ikincil bir meseledir.